Guía de abastecimiento de vidrio acústico para automóviles: especificaciones y datos de prueba de la capa intermedia de PVB

Del mismo autoclave pueden salir dos parabrisas con el mismo cristal exterior de 2,1 mm, la misma homologación ECE R43 y el mismo precio, y aún así diferir entre tres y seis decibelios dentro del habitáculo a velocidad de autopista. La única diferencia es una capa intermedia acústica de 0,76 mm en lugar de una estándar.

Esa brecha importa más que antes. Las transmisiones eléctricas eliminaron el ruido del motor que alguna vez enmascaró el rugido de los neumáticos, por lo que el ruido del viento y de la carretera dominan a partir de aproximadamente 80 km/h, y los conductores lo notan en la primera prueba de manejo en lugar de en el tercer año de propiedad.

Por lo tanto, el rendimiento acústico es una especificación que usted puede escribir, medir y verificar, no una palabra de marketing. Lo que sigue cubre lo que realmente hace la capa intermedia, qué números vale la pena pedir y dónde se encuentra el riesgo entre el rollo de película y el parabrisas terminado.

Por qué la capa intermedia, no el vidrio, decide el rendimiento acústico

El vidrio laminado se vuelve acústico cuando la capa intermedia amortigua la resonancia del sándwich de vidrio, capa intermedia y vidrio, lo que reduce la transmisión del sonido con mayor fuerza entre 1000 Hz y 5000 Hz.

Un panel de soda-cal de 2,1 mm tiene una caída coincidente en ese rango: a cierta frecuencia el panel se dobla fácilmente e irradia casi tanto sonido como el que recibe. El PVB estándar, ya sea de 0,38 mm o 0,76 mm, es una lámina relativamente rígida y añade poca amortiguación. El PVB acústico mantiene la misma construcción general pero reemplaza el núcleo con una formulación más suave, y el factor de pérdida de amortiguación a temperatura ambiente generalmente aumenta en un factor de dos a cuatro.

Los acristalamientos laterales siguen la misma lógica a menor escala. Una ventana lateral acústica de 3,8 mm puede reemplazar una estándar de 4,8 mm, reduciendo cerca de una quinta parte del peso del vidrio por puerta, razón por la cual los laminados acústicos se han trasladado de los parabrisas a las puertas delanteras y las luces traseras en plataformas eléctricas.

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Los números detrás de los vidrios acústicos para automóviles

El rendimiento acústico se verifica midiendo el laminado acabado, no mediante una hoja de datos de la película, y las dos cifras que tienen peso real son la pérdida de transmisión de sonido del acristalamiento incorporado y el factor de pérdida de amortiguación de la propia capa intermedia.

Vale la pena conocer tres puntos de referencia. SAE J1400 describe la medición en laboratorio del rendimiento de la barrera contra el sonido aéreo para materiales planos y ensamblajes. ISO 16940 cubre la determinación del factor de pérdida por amortiguación del vidrio laminado. ECE R43 regula la seguridad del acristalamiento de los automóviles, no su acústica, por lo que un parabrisas puede ser perfectamente legal y aun así ser ruidoso.

Si compara proveedores de películas, nuestro guía de compra de vidrio acústico PVB Establece las preguntas que separan un laminado genuinamente amortiguado de una afirmación de marketing, incluido cómo leer una curva de tercio de octava.

Leer una tabla de reducción de ruido antes de elegir una construcción

Una sola cifra de dB(A) para un parabrisas casi no tiene sentido. El número que importa es la curva de pérdida de transmisión de sonido de un tercio de octava de 800 Hz a 5000 Hz, medida sobre la acumulación que desea comprar y comparada con un laminado estándar de geometría idéntica.

Espere que las curvas converjan por encima de 5 kHz y por debajo de 500 Hz. La capa intermedia gana dinero en la zona media del rango, donde viven los ruidos de los neumáticos y del viento.

Del rollo de película al parabrisas: controles que protegen el rendimiento acústico

Una capa intermedia acústica solo funciona si el laminado se mantiene seco, limpio y libre de burbujas, por lo que los procesos que deciden el resultado son el almacenamiento de la película, el laminado, la desaireación y el ciclo de autoclave.

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Adquisición de películas entrecapas acústicas: qué preguntar antes de comprometerse

La mayoría de los problemas del acristalamiento acústico en la producción se remontan al suministro y manipulación de la película más que al vidrio en sí, por lo que la conversación sobre el abastecimiento debe cubrir los datos de amortiguación, el ancho, el embalaje y la entrega.

• Amortiguando datos en la frecuencia correcta. Un factor de pérdida citado en 100 Hz no dice nada sobre la banda de 1 a 5 kHz que importa en un automóvil.
• Ancho de la película contra su espacio en blanco más grande. Las pérdidas de moldura en un parabrisas con forma ancha son un costo oculto por pieza.
• Embalaje. El papel de aluminio, el desecante y las paletas selladas no son opcionales para una película higroscópica enviada durante una estación húmeda.
• El rango de espesor y la consistencia de la longitud del rollo, los cuales afectan el laminado automatizado.
• Evidencia del sistema de calidad como la certificación ISO 9001:2015 e ISO 14000, y la trazabilidad que conlleva.
• Manipulación de recortes y final de rollo, incluido si el proveedor vuelve a reciclar los desechos de PVB.

Jiangsu Daruihengte produce películas intermedias de PVB bajo la marca HENGTE, incluidos grados para aislamiento acústico y para automóviles, en líneas equipadas con una matriz automática de 3,6 metros, y apoya la entrega de exportaciones a través de su planta en Malasia y su empresa comercial en Hong Kong. Cuando el confort acústico ocupa un segundo lugar después de la resistencia al impacto, una capa intermedia iónica SGP es el compañero habitual. Puede ver cómo las tres familias se relacionan con programas de construcción y vehículos reales en nuestra descripción general de aplicaciones de acristalamiento automotriz .

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Preguntas frecuentes sobre vidrios acústicos para automóviles

¿El vidrio acústico para automóviles necesita una capa intermedia acústica en ambos paneles?

No. Una capa humedecida es suficiente para eliminar la inmersión coincidente. La mayoría de los fabricantes de automóviles colocan la película acústica contra el panel exterior y utilizan PVB estándar en el interior, lo que mantiene los costos y el procesamiento predecibles. Una segunda capa acústica gana sólo una fracción de decibel, lo que supone un aumento notable en el coste de la película.

¿Cuánto más silenciosos son los cristales acústicos para automóviles en conducción real?

Espere de dos a cuatro dB(A) en el nivel general de la cabina a velocidad de autopista, y de tres a seis dB en la banda de 1 a 5 kHz donde domina el ruido de los neumáticos y el viento. Dado que un cambio de diez dB es aproximadamente lo que el oído percibe como el doble o la mitad de alto, el vidrio acústico es una mejora significativa en lugar de una transformación. La elección de neumáticos y los sellos de las puertas siguen siendo importantes.

¿Se puede instalar vidrio acústico en un automóvil que viene con vidrio laminado estándar?

Generalmente, cuando el espesor, la curvatura y el montaje coinciden. Comprueba la homologación ECE R43 de la pieza de recambio, de la cuña del head-up display si el vehículo la tiene y de la geometría del soporte de la cámara para los sistemas de asistencia al conductor. Un laminado acústico ligeramente más delgado puede igualar la masa original y al mismo tiempo reducir el ruido, pero debe ser aprobado como pieza de repuesto.

¿Es el PVB acústico más difícil de procesar que el PVB estándar?

Funciona con el mismo equipo de corte, desaireación y autoclave, pero el núcleo más blando tolera menos descuido: control de humedad más estricto, manejo más limpio y una ventana de autoclave verificada. Se debe comprobar la amortiguación de la primera parte, no sólo la turbiedad.